[{"data":1,"prerenderedAt":18},["ShallowReactive",2],{"body:lean-angle:es":3},{"body":4,"faq":5},"\u003Ch2 id=\"formula\">La fórmula\u003C\u002Fh2>\n\u003Cp>En una curva estable, la moto debe inclinarse para que la gravedad compense el efecto centrífugo. Para una moto ideal con neumáticos infinitamente finos:\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>tan(inclinación) = v² \u002F (g × r)\u003C\u002Fstrong>, donde v es la velocidad en m\u002Fs, r el radio de la curva en metros y g = 9,81 m\u002Fs².\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>Dos consecuencias: la inclinación crece con el \u003Cstrong>cuadrado\u003C\u002Fstrong> de la velocidad (ir el doble de rápido en la misma curva supone mucho más del doble de inclinación) y no depende del peso de la moto ni del piloto.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2 id=\"tabla\">Lo que da en la práctica\u003C\u002Fh2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\u003Ctr>\u003Cth>Velocidad\u003C\u002Fth>\u003Cth>Radio de la curva\u003C\u002Fth>\u003Cth>Inclinación teórica\u003C\u002Fth>\u003C\u002Ftr>\u003C\u002Fthead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\u003Ctd>30 km\u002Fh\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>15 m (horquilla)\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>≈ 25°\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>50 km\u002Fh\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>50 m\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>≈ 21°\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>50 km\u002Fh\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>30 m\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>≈ 33°\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>90 km\u002Fh\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>100 m\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>≈ 32°\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003Ctr>\u003Ctd>90 km\u002Fh\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>60 m\u003C\u002Ftd>\u003Ctd>≈ 47°\u003C\u002Ftd>\u003C\u002Ftr>\n\u003C\u002Ftbody>\n\u003C\u002Ftable>\n\u003Cp>Calculado con la fórmula anterior. Los neumáticos reales tienen anchura: la huella de contacto se desplaza hacia un lado al inclinar, así que la moto tiene que inclinarse un poco más que en la teoría. En cambio, un piloto que se descuelga hacia el interior permite que la propia moto se incline menos en la misma curva.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2 id=\"valores\">Carretera, circuito, MotoGP: órdenes de magnitud\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>En carretera\u003C\u002Fstrong>, la mayoría de las curvas a velocidad legal piden inclinaciones de veintitantos grados o algo más de 30°. Sentirse «muy inclinado» a 30° es normal: ya es mucho.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>En circuito\u003C\u002Fstrong>, con neumáticos deportivos a temperatura y sin tráfico de frente, los pilotos con experiencia superan con creces los 40°.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>En MotoGP\u003C\u002Fstrong>, los pilotos superan con regularidad los 60°, con neumáticos, motos y técnica de pilotaje pensados para ello.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>El margen que se deja en carretera es el que absorbe la gravilla, una zona húmeda o una curva que se cierra.\u003C\u002Fp>\n\n\u003Ch2 id=\"medir\">Cómo medir tu ángulo de inclinación\u003C\u002Fh2>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Las apps y los registradores de datos dedicados\u003C\u002Fstrong>, fijados rígidamente a la moto, miden el balanceo con sus sensores.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Con una cámara de acción\u003C\u002Fstrong>: si va fijada a la moto, su giroscopio y su acelerómetro dan el balanceo. Si va en el casco o en el pecho, miden tu cabeza o tu cuerpo, no la moto.\u003C\u002Fli>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Con el GPS\u003C\u002Fstrong>: la velocidad y la curvatura de la trayectoria dan la inclinación con la fórmula anterior, sea cual sea el montaje de la cámara. Así se mide la inclinación \u003Cem>efectiva\u003C\u002Fem> del conjunto moto y piloto.\u003C\u002Fli>\n\u003C\u002Ful>\n\u003Cp>Orbitrace ofrece ambos métodos: con el GPS (cualquier montaje) o con los sensores (cámara fijada a la moto). Muestra el ángulo en directo en tu video con tus \u003Cstrong>récords a izquierda y derecha\u003C\u002Fstrong> y encuentra automáticamente tu mayor inclinación. Como toda medida de consumo, es una estimación: perfecta para comparar salidas, no un registrador de competición calibrado.\u003C\u002Fp>",[6,9,12,15],{"q":7,"a":8},"¿Cuál es un ángulo de inclinación normal en carretera?","La mayoría de las curvas en carretera a velocidad legal piden aproximadamente entre 20 y 35°. El valor exacto depende de la velocidad y del radio de la curva.",{"q":10,"a":11},"¿Cuánto se inclinan los pilotos de MotoGP?","Superan con regularidad los 60°, con neumáticos y motos pensados para ello.",{"q":13,"a":14},"¿Puedo medir el ángulo de inclinación con una cámara en el casco?","No con sus sensores, que siguen tu cabeza. Con el método GPS, sí: Orbitrace calcula la inclinación a partir de la velocidad y la trayectoria, sea cual sea el montaje.",{"q":16,"a":17},"¿El peso de la moto cambia el ángulo de inclinación?","No. Para una velocidad y un radio dados, la inclinación teórica no depende de la masa.",1792351706563]