La fórmula
En una curva estable, la moto debe inclinarse para que la gravedad compense el efecto centrífugo. Para una moto ideal con neumáticos infinitamente finos:
tan(inclinación) = v² / (g × r), donde v es la velocidad en m/s, r el radio de la curva en metros y g = 9,81 m/s².
Dos consecuencias: la inclinación crece con el cuadrado de la velocidad (ir el doble de rápido en la misma curva supone mucho más del doble de inclinación) y no depende del peso de la moto ni del piloto.
Lo que da en la práctica
| Velocidad | Radio de la curva | Inclinación teórica |
|---|---|---|
| 30 km/h | 15 m (horquilla) | ≈ 25° |
| 50 km/h | 50 m | ≈ 21° |
| 50 km/h | 30 m | ≈ 33° |
| 90 km/h | 100 m | ≈ 32° |
| 90 km/h | 60 m | ≈ 47° |
Calculado con la fórmula anterior. Los neumáticos reales tienen anchura: la huella de contacto se desplaza hacia un lado al inclinar, así que la moto tiene que inclinarse un poco más que en la teoría. En cambio, un piloto que se descuelga hacia el interior permite que la propia moto se incline menos en la misma curva.
Carretera, circuito, MotoGP: órdenes de magnitud
- En carretera, la mayoría de las curvas a velocidad legal piden inclinaciones de veintitantos grados o algo más de 30°. Sentirse «muy inclinado» a 30° es normal: ya es mucho.
- En circuito, con neumáticos deportivos a temperatura y sin tráfico de frente, los pilotos con experiencia superan con creces los 40°.
- En MotoGP, los pilotos superan con regularidad los 60°, con neumáticos, motos y técnica de pilotaje pensados para ello.
El margen que se deja en carretera es el que absorbe la gravilla, una zona húmeda o una curva que se cierra.
Cómo medir tu ángulo de inclinación
- Las apps y los registradores de datos dedicados, fijados rígidamente a la moto, miden el balanceo con sus sensores.
- Con una cámara de acción: si va fijada a la moto, su giroscopio y su acelerómetro dan el balanceo. Si va en el casco o en el pecho, miden tu cabeza o tu cuerpo, no la moto.
- Con el GPS: la velocidad y la curvatura de la trayectoria dan la inclinación con la fórmula anterior, sea cual sea el montaje de la cámara. Así se mide la inclinación efectiva del conjunto moto y piloto.
Orbitrace ofrece ambos métodos: con el GPS (cualquier montaje) o con los sensores (cámara fijada a la moto). Muestra el ángulo en directo en tu video con tus récords a izquierda y derecha y encuentra automáticamente tu mayor inclinación. Como toda medida de consumo, es una estimación: perfecta para comparar salidas, no un registrador de competición calibrado.
